Description:
L'offre aérienne de type charter s 'est développée après la Seconde Guerre Mondiale, favorisant, avec le contexte socio-économique de l'époque, le tourisme de masse. L'offre est intégrée à des packages mis sur le marché par des tours-opérateurs et incluant au minimum le transport et le logement. Alors que cette offre ne semble pas négligeable et fait partie de pratiques touristiques largement répandues dans certains pays, sa géographie est très mal connue. En outre, la concurrence des compagnies low-cost est également peu analysée. Étudiant l'offre depuis cinq pays nord-européens, cette communication confirme que l'offre charter est dirigée vers les régions méridionales du tourisme de masse, essentiellement côtières. Les réseaux sont façonnés par les tours-opérateurs, pivots du système, sous contrainte des facteurs locaux (économiques, politiques, sociaux, environnementaux et techniques). La libéralisation européenne du transport aérien et la montée en puissance des compagnies low-cost qui s 'en est suivie ont cependant fait régresser, voire disparaître, les vols charters des destinations sur les vols de moins de 2,5 heures (Italie, sud de la France). A contrario, on observe un bien meilleur maintien des vols charters vers les destinations plus reculées (Canaries, Grèce) ou encore régulées par les accords internationaux (Egypte, Tunisie, Chypre au moment de notre étude).
The increase in charter flights supply after World War 2 has promoted mass tourism in the socio-economic context of the time. Charter supply is included in tour operators' packages, which comprise at least transport and accommodation. Yet the geography of charter supply is very badly known, though it seems quite substantial and makes part of widespread tourist practices in some countries. What is more, competition between low cost companies is also rarely analysed. The present paper, which presents a study of charter supply from five North European countries, confirms that charter supply is oriented towards areas of mass tourism, mainly southern coastal areas. Networks are designed by tour operators — linchpins of the system — under local constraints (economic, political, social, environmental and technical factors). The European liberalization of air transport and the resulting boom in low-cost airlines have however led to a decline, if not a disappearance, of charter flights toward destinations under 2,5 flight hours (Italy, south of France). Inversely, charter supply remains much more stable as far as more remote destinations are concerned (Canary Islands, Greece) or in the case of destinations regulated by international agreements (Egypt, Tunisia, Cyprus at the time of our study).