Beschreibung:
Consumer subsidies are commonly employed to incentivize the purchase of battery electric vehicles (BEVs), but free-ridership potentially undermines their effectiveness. The present study investigates BEV subsidies in Germany, distinguishing their effect between company- and private cars. Drawing on a panel of high-resolution car registration data, we use the estimates from a Poisson pseudo-maximum likelihood model to predict BEV registrations in the absence of the subsidy. We calculate aggregate free-rider rates of 19% for private cars and 43% for company cars. We further find that the cost of the subsidy per induced BEV among private consumers is €5,400, while it is €7,215 among companies. Overall, the estimates suggest that the subsidy is considerably less cost effective among company cars, which comprise 55% of new BEV sales.
Subventionen werden häufig eingesetzt, um Anreize für den Kauf von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen zu schaffen. Allerdings untergraben Trittbrettfahrer ihre Wirksamkeit. Die vorliegende Studie untersucht Subventionen für den Kauf von Elektrofahrzeugen in Deutschland und unterscheidet dabei zwischen Firmen- und Privatwagen. Basierend auf hochauflösenden Paneldaten zur Fahrzeugzulassung verwenden wir die Schätzungen eines Poisson-Pseudo-Maximum-Likelihood-Modells zur Vorhersage der Zulassungen ohne die Subventionierung. Wir berechnen Trittbrettfahrerquoten von insgesamt 19 % für Privatfahrzeuge und 43 % für Firmenwagen. Wir finden außerdem heraus, dass die Kosten der Subvention pro gefördertem Elektrofahrzeug bei privaten Verbrauchern 5.400 € betragen, während sie bei Unternehmen 7.215 € betragen. Insgesamt deuten die Schätzungen darauf hin, dass die Subvention bei Firmenwagen, die 55 % der neuen BEV-Verkäufe ausmachen, deutlich weniger kosteneffektiv ist.